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大妖宠我 中新網5月29日電 5月28日,由經濟觀察報主辦的“2019年度上市公司出色價值創造岑岭論壇”在深圳舉辦。此次論壇在新資本格式下,发掘上市公司行業標準和價值創造的經典案例。世紀華通CEO、盛趣遊戲董事長王佶帶領上市公司,開拓遊戲版圖,用科技賦能文化、用創造激發價值,榮獲“2019年度上市公司價值創造--出色行業領導者”榮譽稱號。世紀華通CEO、盛趣遊戲董事長王佶  在科創時代配景下,王佶順應新文化產業的發展趨勢,精準捕捉產業機遇點,激發上市公司潛在價值。短短5年時間,他胜利推動世紀華通向遊戲產業的轉型,先後並購瞭天遊、七酷、點點互動以及盛趣遊戲等優秀遊戲企業,现在企業體量、市值、營收以及利潤各方面位列A股遊戲板塊第一,在中國網遊產業內占领舉足輕重的位置。世紀華通2018年業績數據  在論壇上,王佶還發表瞭題為《解鎖科技“趣”價值》的演講,解讀這幾年在遊戲產業的佈局,實質上是對科技產業層面“趣”價值的发掘。在王佶看來,網絡遊戲的全產業鏈條都以數字信息技術為基礎,快速技術迭代以及極致體驗的摸索,都切合一個科技???????????產品的特點。因此,網絡遊戲兼具科技與文化雙重屬性,擁有更大的發展潛力與上升空間。  王佶信任,科技改變生涯,遊戲中的互動科技為人們來帶極大的樂趣,這種創造樂趣的才能,就是科技的“趣”價值。為瞭順應新文化產業的發展需求,世紀華通將科技+文化作為企業的戰略定位,最近幾年內接連並購瞭最胜利的出海遊戲發行商點點互動、國內底蘊深挚的優秀廠商盛趣遊戲,摸索科技與文化之間的相互賦能,用互動技術解鎖科技“趣”價值。盛趣遊戲2018年業績數據  點點互動並表後,世紀華通的遊戲業務強勢增長,2018年遊戲業務實際營收54.03億元,同比增長563.64%,遊戲業務已經成為上市公司業績增長的焦点驅動力。2019年世紀華通營業收入繼續坚持高速增長,一季度實現營收近22億元,同比增長57.76%。在CEO王佶的帶領下,世紀華通正在逐漸擴大在遊戲板塊的焦点優勢,王佶演講中的“趣”價值幫助世紀華通邁入高速發展的快車道。  值得一提的是,世紀華通並購盛趣遊戲的重組计划,就在一周前獲證監會核準,上市公司也將啟動對盛趣遊戲的並表事情。公開資料顯示,盛趣遊戲在2018年實現營業收入44.3億元,扣非後歸母凈利潤21.4億元,同比增長35%,已經圓滿完成2018年的業績承諾。將盛趣遊戲收入囊中的世紀華通,徹底买通瞭遊戲產業鏈條,實現瞭從研發、發行到運營全覆蓋,2019年世紀華通將深度整合旗下遊戲資源,在摸索科技對文化賦能的過程中,充足釋放科技企業潛力,解鎖科技產業更多價值空間。 資料圖:朱琳參加新聞發佈會。中新社記者 薑濤 攝  中新網5月29日電 北京時間28日,2019年法網進入第三個比賽日,女單首輪較量中,首次入圍法網正賽的朱琳1:6/1:6不敵羅馬尼亞選手貝古,大比分0:2遺憾出局。  本場比賽是對壘雙方職業生活的首次遭受。朱琳開場即遭破發,以0:2陷入落後,實力上的差距和自身失誤讓朱琳失去瞭翻盤的機會,最終以1:6草草結束首盤。第二盤,朱琳狀態依舊低迷,貝古敏捷树立起3:0的領先,接下來一局,朱玲連得4分保發,可是依然沒能改變落後的局势,羅馬尼亞人賽末連破帶保敏捷結束戰鬥。  憑借今年迪拜站的杰出表現,中國選手朱琳胜利入圍法網正賽名單。朱琳曾??????在2015、2016年兩次征戰法網資格賽。她認為,正賽對手實力更強,须要投入120%的精神去面對。今年2月,朱琳生活首次躋身天下排名前100,她說短期目標還是重返前100,然後進入美網正賽。(完)

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青岛百度优化 新華社南寧5月28日電(張海華、唐明洋)5月27日至28日,廣西河池、東興等多地出現暴雨天氣,引發洪水險情。武警廣西總隊敏捷啟動抗洪搶險應急預案,投入400餘名官兵緊急抗洪搶險。  27日3時許,德保縣巴龍水庫水位上漲,洪水倒灌巴龍村,500餘人被困。由於洪水持續伸张,受災區域水情復雜,武警官兵頂風冒雨应用沖鋒舟,一邊給被困群眾送食物和礦泉水,一邊將其轉移至臨時安顿點。28日清晨,燕峒鄉村民黃慶甜傢中衡宇被淹,一傢人被困樓頂。武警官兵聞訊趕到現場,以肩膀為梯讓被困老人、小孩依次登上沖鋒舟,並將其宁静轉移。  據瞭解,為確保搶險救災事情持續開展,武警官兵su????還與处所人員連夜值守搶險救災一線,在轉移被困人群的同時對水庫、河流等蹲點駐守,確保受災群眾性命財產宁静。  现在,仍有100多名武警官兵奮戰在搶險救災一線。 (新中國70年)西藏民航樞紐空中“擴路”  中新社拉薩5月28日電 題:西藏民航樞紐空中“擴路”  作者 趙朗  天天起降100多架次,各個航班坚持有序宁静的間隔陸續進出港,異常忙碌的气象一直持續到午夜……老一輩西藏民航人說,现在的拉薩貢嘎機場與數十年前相比,變化天翻地覆。  上世紀50年月,西藏民航打破“空中禁區”,創造瞭高高原機場建設和運行的高難度紀錄。拉薩機場是西藏第二個通航的機場,也是年齡“最長”的機場。  一直以來,拉薩機場占據著進出藏重要航空樞紐的位置。中國民航西藏自治區治理局局長白珍說,由於社會經濟發展的急切需求,進出藏民眾越來越多,近年來,西藏民航樞紐一直持續空中“擴路”。  2005年,拉薩機場胜利應用RNP-AR這一新的導航技術,应用衛星定位精準導航,下降飛行誤差,確保飛行宁静。  白珍介紹,2005年至2015年,西藏民航市場不斷擴大,先後有11傢航空公司的17套RNP-AR法式取得瞭拉薩機場的運行批復。但同時,這類法式的日益增多,加大瞭空管部門指揮難度,宁静風險同時遞增。因此,建設一套統一的、標準的飛行法式,供執飛西藏的航空公司配合应用,成為西藏民航宁静高質量發展必須解決的難題。經過1年多的建設,2018年6月,公共飛行RNP-AR法式正式投入应用,合理縮短瞭飛機進出港的間隔時間。  實現突破的,不止這一項技術。  2008年3月,中國民航西藏自治區治理局啟動建設助航燈光項目。白珍說,拉薩的春季不比內地,严寒缺氧,會導致工人適應難、機械降效。1.6萬米的電纜溝,基础上是凍土層,多數全靠人力发掘。特別是航空障礙燈安裝,機場凈空范圍內3座山上的安裝點都在海拔4000米以上,無路可行,水泥、沙石、鋼筋等建材都要靠人力運上去。從開工到完工,短短2個月,基础上人休息,設備不休息,工地不休息,24小時循環建設。  现在,拉薩機場可實現每晚約10餘個航班起降。  2018年3月,成拉空中復線開通(即成都—拉薩雙向航路,用以區分過去应用的單一航路)飛行,這是自1965年成都至拉薩第一條航線開通以來,首次實行復線運行。  白珍表现,單線低流量航班完整滿足不瞭市場需求,以是早在2007年,拉薩機場已經開始規劃成拉復線。從單一航路到復線,飛行空域結構發生瞭很大變化,统一時刻,西藏空域內這條航線航班架次約有15個,比開通之前增長瞭三分之一。隨後,拉薩機場游客、貨郵吞吐量不斷晋升,2018年開通後的“十一”黃金周,游客吞吐量、貨郵吞吐量比未開通前的2017年同期分別增長瞭近20%。  據統計,拉薩機場現已開通45個都会,通航71條航線。白珍表现,隨著西藏飛行流量的進一步擴大,將來也會考慮開通管制區內其他航線的復線運行。  另外,拉薩機場改擴建項目正在進行,T3航站樓建成後,將滿足目標2025年游客吞吐量900萬人次、貨郵吞吐量8萬??????噸。(完)

吉林快三时时开奖83期 中華国民共和國和瓦努阿圖共和國聯合新聞公報(全文)  新華社北京5月28日電 中華国民共和國和瓦努阿圖共和國聯合新聞公報  一、應中華国民共和國國務院總理李克強邀請,瓦努阿圖共和國總理夏洛特·薩爾維於2019年5月26日至31日對中國進行正式訪問。訪問期間,國傢主席習近平會見薩爾維總理,國務院總理李克強同薩爾維總理舉行會談。兩國領導人就雙邊關系及其他配合關心的問題深刻交換意見,達成主要共識。薩爾維總理一行訪問瞭北京,並將赴海南訪問。  二、瓦方熱烈祝賀中華国民共和國建立70周年,高度贊賞中國改造開放偉大成绩,信任在習近平新時代中國特点社會主義头脑指引下,中國国民將實現“兩個一百年”奮鬥目標。  中方祝賀薩爾維總理就任以來瓦努阿圖在國傢建設和對外来往等方面取得的成绩,祝願瓦努阿圖國傢發展事業取得更大進步。  三、雙方高度評價兩國建交37年來雙邊關系取得的發展,重申繼續致力於加強兩國全方位交换和互助,攜手推進相互尊敬、配合發展的周全戰略夥伴關系,更好造福兩國国民。  四、雙方一致認為,國傢不分巨细、強弱、貧富一律同等。在新的歷史時期,各國應在相互尊敬、公正正義、互助共贏的基礎上開展友爱????????????来往,尊敬以《聯合國憲章》為焦点的國際法和國際關系基础準則,配合推動構建新型國際關系,推動構建人類命運配合體。  五、雙方重申尊敬相互國傢獨立、主權和領土完全,支撑各自國傢国民自主選擇切合本國國情的發展途径,在涉及相互焦点好处問題上相互懂得、相互支撑。  瓦方重申堅定推行一個中國原則,承認天下上隻有一個中國,中華国民共和國政府是代表全中國的唯一正当政府,臺灣是中國領土不行支解的一部门。瓦方支撑兩岸關系宁静發展和中國政府為實現國傢統一所作尽力。  六、雙方一致批准坚持高層和各級別来往勢頭,擴大兩國政府部門、立法機構、政黨和处所之間的交换互助,加強治國理政經驗交换,不斷增進相互瞭解和政治互信。  七、瓦方高度評價中方提出的共建“一帶一起”倡議,認為倡議契合廣大發展中國傢的實際须要,將為包含瓦努阿圖在內的太平洋島國發展帶來主要機遇。雙方致力於在兩國政府2018年簽署的配合推進“一帶一起”建設諒解備忘錄基礎上,秉持共商、共建、共享原則,加強政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通和民心相通等領域務實互助。雙方簽署配合推進“一帶一起”建設互助規劃。  八、中方表现將繼續加強同瓦努阿圖的團結協作,並在力所能及范圍內為瓦努阿圖發展經濟、改良民生供给支撑。瓦方感謝中方長期以來供给的幫助,認為中方支援為促進瓦經濟社會發展發揮瞭主要作用,受到瓦国民熱烈歡迎。  九、雙方一致批准加強貿易投資、農業漁業、海洋資源保護和可持續開發等領域互助,擴大文化、教导、旅遊、处所等領域交换,配合辦好2019“中國-太平洋島國旅遊年”。中方鼓勵更多有實力、信譽好的中國企業赴瓦努阿圖投資興業,將繼續向瓦方供给中國政府獎學金名額和各類培訓名額,幫助瓦方加強人力資源建設。  十、瓦方贊賞中國與東盟國傢配合維護南海地區宁静穩定的尽力,懂得中方在南海問題上的立場。  十一、雙方一致表现,願在聯合國、太平洋島國論壇等多邊機制內,就落實2030年可持續發展議程、應對氣候變化等重大議題加強溝通協作,堅定捍衛多邊主義和多邊貿易體制,配合維護發展中國傢配合好处。瓦方贊賞中國為促進太平洋島國地區穩定與繁榮發揮的積極作用。  雙方一致認為聯合國安理會改造應優先增添發展中國傢的代表性和發言權,通過充足、民主協商,凝集共識,尋求“一攬子”解決计划並達成最廣泛一致,確保改造切合聯合國長遠好处和全體會員國配合好处。  十二、訪問期間,雙方簽署瞭涉及經濟技術、領事等領域的互助文件。兩國領導人對此表现滿意。薩爾維總理對訪華期間受到中方熱情友爱招待表现衷心感謝。  二○一九年五月二十八日 於北京 中新社北京5月28日電 (郭超凱)記者28日從中國國傢航天局探月與航天工程中央獲悉,嫦娥四號著陸器、玉兔二號月球車28日自主喚醒,進入第六月晝事?????ù???情。資料圖:嫦娥四號月球車外觀設計構型。 國防科工局探月與航天工程中央 供圖  據介紹,嫦娥四號著陸器於當天18時胜利自主喚醒,進入第六月晝事情期。本個月晝期,著陸器搭載月表中子及輻射劑量探測儀、低頻射電頻譜儀將重新開機,繼續按計劃對月表LET譜、綜合粒子輻射劑量及月表低頻射電特点開展有用探測事情。  玉兔二號月球車於當天2時16分收到正常遙測信號,胜利自主喚醒,搭載載荷全景相機、測月雷達、紅外成像光譜儀、中性原子探測儀在本個月晝期間將重新開機。隨後,玉兔二號將依照科研人員已規劃的行走路線,繼續開展科學“測月”探測。  此前,中國國傢航天局探月與航天工程中央於5月11日發佈新闻稱,玉兔二號月球車根據整體規劃進行移動,累計行走190.66米。嫦娥四號工程地面應用系統已向科學研讨焦点團隊發佈最新科學探測數據,總數據量為6.6GB,共計494個數據文件。後續,地面科研人員將對獲取的科學探測數據進行專業處理和剖析研讨。(完)

久久视频动漫视频日本 不懼扼制不懈創新制勝科技角力場  【關註中美經貿摩擦系列訪談之二·智庫答問】  本期嘉賓:  中國科學院預測科學研讨中央主任 汪壽陽  中央黨校(國傢行政學院)經濟學部副主任 董小君  上海市科學學研讨所所長 石謙  1.在中國科技產業有才能從中低端向高端躍升的關口“卡一下脖子”,是美國的戰略選擇  光亮智庫:隨著中美經貿摩擦不斷升級,近一年來,美國對中國科技停止輪番登場,科技成為另一個角力場。美國對中國科技采用瞭哪些停止行為?為何對這一領域云云重視?  董小君:美國应用貿易與投資的政策工具,對中國高科技產業進行極限施壓,重要包含如下方面:  进步產品關稅。此次美國加征25%關稅涉及的10個領域,是我國高科技發展的重點領域,大多是高技術、高附加值產品。  實施周全技術封鎖。2018年,美國國會通過《出口管制改造法案》,並發佈14類前沿技術封鎖清單,擬對生物技術、人工智能和機器學習等進行出口管制。  對華高科技企業實行“長臂管轄”。美國应用在國際政治中的特别位置,以國內法直接制裁我國實體經濟。相關资料顯示,停止今年5月17日,中國261傢企業被列入美國出口管制“黑名單”,占美國實體清單總數的21.9%。  推動外商投資審查制度改造。通過《外國投資風險審查現代化法案》,重點審查27個焦点高科技行業,法案內容明顯針對中國。尤其是以國傢宁静名義,嚴格限制中國公司並購美國高新技術企業。  中斷人才交换。美國政府加強對中美科技人才交换的管制,如嚴格限制科技、生物等領域的中國學者、學生赴美學習交换。  聯合盟友,停止中國高科技在西方市場的發展。  由上可知,本屆美國政府的戰略意圖就是停止中國高科技發展。  汪壽陽:本屆美國政府的首份《國傢宁静戰略報告》就將中國定位為“美國的對手國傢”,對華停止成為美國國傢戰略。事實上,長期以來,美國就對出口中國高科技產品施加各種限制。2007年,美國限制20類高科技產品出口中國,包含航空器及航空發動機、慣性導航系統、激光器、光學纖維、貧鈾、水下攝像機及推進系統、先進復合资料以及高科技通讯资料等;2015年,制止向中國出口與超級計算機有關的技術等。近年來,更是對我國加強瞭科技封鎖和圍堵,包含投資限制,如制止中國企業在美投資半導體和5G無線通讯等科技領域;人才限制,針對我國外洋高層次人才動作不斷,开除華人科學傢、限制我國科學傢赴美交换。  石謙:近一年來,美國不斷加大停止中國高科技產業發展的力度,強推“中美科技脫鉤”,甚至以國傢宁静名義,打壓一些遵紀遵法但具有全球競爭力的企業,同時不斷污名化中國科技發展成绩。這些動用政治力气直接幹涉科研互助、市場競爭的行為,與美國一貫標榜的自由貿易、自由競爭原則背道而馳,讓國際社會大跌眼鏡。  當前,中國部门高端產業在全球具備瞭較強的競爭力,且發展勢頭迅猛。在科技實力的支撐下,中國經濟正在實現動能轉換,並加速向全球價值鏈高端攀升。對於長期引領全球科技產業發展,享受“收學費”待遇的美國來說,這是完整無法容忍的。在中國的科技產業真正有才能從中低端向高端躍升的關口,“卡一下脖子”,是美國的戰略選擇。  當前,新一輪科技革命和產業變革方興未艾,傳統科技強國在新的科技范式中可能優勢降落,新興國傢則有望後來居上。好比,在5G成為焦点關鍵之一的科技產業中,中國有可能領先一步。在新舊范式轉換之際,全力停止中國後來居上,成為美國霸權思維作怪下的戰略選擇。  2.須有長期應對的头脑準備,從國傢戰略層面統籌謀劃、積極應對  光亮智庫:在美國對我國高科技產業的極限施壓眼前,我國采用瞭哪些應對舉措,還有哪些問題值得關註?  汪壽陽:對國內,我國鼎力大举鼓勵科技創新,不斷加大科技研發投入。針對本屆美國政府愈演愈烈的科技封鎖,在人才引進、科技互助等方面,采用越发低調務實的方法;在國際上,一方面仍盼望通過同等對話與美國開展談判商量;另一方面,不斷加強宣傳,尋求道義支撑,讓天下各國對美國政府的無理恐嚇、倒行逆施有周全瞭解。此外,我國也在不斷加強與其他科技強國的交换與互助。  對於美國的高科技封鎖和圍堵,中國要有長期應對的头脑準備,從國傢戰略層面統籌謀劃、積極應對,從短期、中期和長期三方面設計政策與办法。高科技的發展鏈條,是從基礎研讨到應用研發再到產業化的。今天,我們须要花大氣力攻克高新技術產業發展中卡脖子的技術難題,更须要從長遠佈局,解決10年甚至20年後中國科技產業發展的基礎科學難題。  董小君:在中美經貿摩擦持續升級的過程中,要向跨國企業傳遞“中國將一如既往開放”的理念,並從細節入手,營造一個可預期的更優質的營商環境。留住跨國公司,也就留住瞭產業鏈,這對我們十分主要。  面對美國的科技扼制,我們應加大科技創新力度,從“中國制作”向“中國創造”轉變。有三個問題必須重視:一是要树立“企業主體+市場導向”的科技創新體系。政府應搭建創新基礎研讨平臺,企業须要以市場為導向,發揮主體作用,形成產業鏈,協同創新。二是推動基礎教导與基礎研讨“加力增效”。基礎教导方面,要增添教导投入,優化投入結構;基礎研讨方面,發揮高校優勢,树立科研院所聯動機制,树立優勢明顯、鏈條互補的跨學科、跨機構研讨團隊。三是培養培养科技創新人才。可以參考美國《拜杜法案》,通過合理的制度部署,為政府、科研機構、產業界三方互助供给有用的制度激勵,加速技術創新结果產業化程序。  石謙:在科技領域,應對美國最好的舉措仍然是“做好自己的事”。现在,我國已經與158個國傢和地區树立瞭科技互助關系,簽訂瞭114個政府間科技互助協定,参加瞭200多個政府間國際科技互助組織。在此基礎上,應當加強對國際互助規則的研讨,面向全球傳達配合遵照國際規則的願望,充足尊敬各方的好处訴求,呼籲各國在多邊機制下謀求配合發展,而不是隻為一己之私。  科技的發展來不得半點馬虎。在發展過程中,充足的積累至關主要。我們要做好戰略研判,適應新時代國際形勢新變化,持續推進深化改造,從跟蹤式佈局轉向越发側重創新策源,晋升國傢創新體系的整體效能。發揮長三角一體化、粵港澳大灣區、京津冀協同發展等國傢重大戰略的引領作用,鼓勵各地積極大膽摸索各具特点的創新驅動發展路徑。  3.我們一貫堅持自主發展途径,外部停止的作用必定有限  光亮智庫:事實上,美國高科技停止戰略由來已久,曾對日本和韓國進行打壓。借鑒兩國處理美國高科技停止的經驗,中國應怎樣化“危”為“機”,讓“中國制作”更好更快地向“中國智造”“中國創造”轉變?  汪壽陽:在高科技領域,日本和韓國都曾受到美國的停止和打壓,日本的經驗教訓值得我們借鑒。第一,當年日本在半導體芯片領域取得快速發展,是因為日本“集中力气辦大事”,有明確的國傢計劃來趕超美國集成電路。日本整合瞭產學研相關力气,加強瞭企業間的協作,以是在短期內超過瞭美國由風險投資支撐的創新模式。1974年日本政府批準瞭“超大規模集成電路”計劃,到1980年日本就占據瞭全天下30%的半導體內存市場;1985年日本占據瞭全天下超過50%的半導體內存市場份額。當然,這背後有日本國傢實力支撐,也有焦点技術和高技術壁壘支撑。第二,當日本的半導體芯片產業被認為“對美國國傢宁静帶來風險”後,美國请求日本政府簽訂瞭“半導體協議”,當時日本政府和企業主動放棄瞭許多業務,導致瞭日本半導體芯片行業在此後不斷衰落。  與日本和韓國相比,我國不僅具備完全的科技產業鏈,也有宏大的國內市場,以是有更強的韌性。一方面,我們可以通過加強研發,不斷进步科技焦点競爭力;另一方面,也應該重視有廣泛市場远景的高科技结果產業化推廣。因此,怎样有用下降成本、进步效力、擴大產業化規模,是高科技產業發展必須高度重視的。未來,怎样讓民營企業在高新技術產業發展中發揮更大作用,也特別须要重視。  石謙:美國對日本、韓國的停止戰略確實產生瞭后果,可是日韓與中國的體量和戰略縱深不能同日而語。我們一貫堅持自主發展途径,外部停止的作用必定有限。  首先,要堅定於對未來大勢的判斷。新一輪科技革命和產業變革蓄勢待發,5G、AI等新技術是我們的戰略選擇,要堅信對新技術發展偏向的判斷,咬定青山不放松,外部打壓隻會逼出我們更好的發展。  其次,要堅持你中有我、我中有你的國際科技競爭互助模式。當代科技不是單打獨鬥的獨角戲,而是多方互助的團體戰,我們應當堅持開放互助的態度,尋求互助共贏的途径。我們國傢政府間科技創新互助格式已經形成;已與天下重要國傢树立起穩定的創新對話機制,定期開展國傢間高層級、寬領域、多主體的互助對話;雖然受到打壓,但我們還應當繼續推動科技企業“走出去”。  事實上,我們不能跟著美國的節奏誤入邪路,而是要堅持不懈地做好自己的事,這樣就必定能雨過天晴。  董小君:歷史上,日本和韓國針對美國高科技停止戰略,摸索出一些值得中國借鑒的經驗。  一是自設“出口數量上限”與“貿易順差轉移”模式。日美兩國1971年簽訂“日美紡織品協定”,1976年簽訂“特别鋼進口配額限制協定”,都設定瞭出口上限。日本將富??????????????餘產能轉移到第三國,產品再迂回出口到美國以緩解貿易順差。20世紀90年月,美韓存儲器之戰,韓國減少對美存儲器的直接出口,將富餘產能逐漸轉向中國。  二是摸索與美國的“產業鏈融会”模式。從戰術層面看,中美產業鏈這塊壓艙石不能丟。為回避美“長臂管轄”,中國企業可借鑒日本和德國的應對路徑。日本走的是“產業鏈融会”途径。20世紀80年月,本田等日本汽車廠商在美壓力下,紛紛把生產基地搬到美國,並当地化采購美國設備和零部件。  三是找準自己的地位,實行“錯位競爭”。日美“半導體協議”簽訂後,雙方進行勢力范圍劃分,克日本發展偏制作加工的內存和模擬半導體產業,美國發展技術请求更高的數碼半導體和焦点的電腦操作系統。同樣,1986年前後,韓國在半導體芯片業與美國沒有正面直接競爭,而是進行瞭市場細分,美國發展更具高附加值的處理器、ASIC等領域,韓國以存儲芯片為主攻偏向。鑒於此,中國在高科技產業領域可摸索與美國優勢產業錯位競爭。如在5G領域,我國可發揮比較優勢,與美國在5G產業價值鏈的垂直分工領域進行互助。  四是摸索“互換技術、配合研發”模式。這是韓國的做法。2014年,三星與英偉達關於圖形處理器專利產生糾紛,經過談判,簽訂協議達成息争。雙方在穩定焦点好处的同時都做出瞭讓步,批准將自身的部门專利授權給對方,並進行下一代GPU的配合研發。  4.我們有充足的底氣和充分的自负應對各種挑戰  光亮智庫:面對美國對中國高端制作業的圍堵,中國的底氣和自负源自哪裡?應在哪些方面尋求突破?  董小君:中國的底氣和自负源自正在增長的實力。一是創新驅動發展戰略積極推進。天下知識產權組織發佈的《2018年全球創新指數報告》顯示,中國位列第17位,正式跨入天下科技創新型國傢行列。高技術制作業發展勢頭优秀,现在占規模以上工業比重超過12%,載人航天、高速鐵路等多個領域實現重大突破,人工智能、物聯網、大數據、雲計算、區塊鏈等新技術、新產品不斷湧現,一批技術進入國際市場第一方陣。二是中國是天下唯一擁有全產業鏈的國傢,涵蓋瞭聯合國產業分類的39個工業大類、191個中類和525個小類,形成瞭现在全天下“獨一份”的、行業齊全的工業體系。  應在以下方面尋求突破:一是以更鼎力大举度的開放化解封鎖。創造更好的科研生態環境,吸引更多天下一流的科學傢來中國發展。在人工智能領域,50%左右的科學傢是華人,當在美華人科學傢受到排擠時,要為他們開辟回國發展的途径。美國越堵,中國的大門就要開得越大。二是將風險轉化為機遇,抓緊發展“卡脖子”產業。未來,中國在積極爭取外源性技術供給的同時,必須驻足於內生性技術研發,捉住時機發展焦点零部件和焦点軟件,加速自主可控與國產替换,填補市場空缺。  汪壽陽:我國有著长久的歷史和深挚的文化,歷史上也有過很是高的科技程度,隻是後來的發展路徑和西方差别。在高科技領域,我們有過“兩彈一星”的輝煌歷史。纵然在今天,“兩彈一星”精力仍不斷激勵著奮鬥在一線的科技事情者。我國有龐大的高素質科研大軍,有完備的工業基礎和优秀的創新生態;在高科技產業領域,我們還有一批責任感強、有遠大抱負的企業傢,他們有信念、有才能把中國的高科技企業做得更好。這些都是我們的自负源泉。  科技發展有其自身規律。若幹技術發展得久瞭,就须要變化、變通、變革,這恰恰給後來者以趕超的機會。當前高科技領域也存在著许多這樣的契機,這是我國科技界和企業界须要及時掌握的。  石謙:中國现在雖然還不是科技強國、制作強國,但已然是科技大國、制作大國;雖然還有不少被“卡脖子”之處,可是沒有誰能從整體上停止我們的發展。中華国民共和國建立70年來,我們已經在發展中形成瞭應對外部挑戰的歷史經驗,中國共產黨的堅強領導是我們的制度優勢,我們有充足的底氣和充分的自负應對發展之路上的各種挑戰。  我國科技體系和教导體系都相當完美,已經培養瞭大量STEM(科學、技術、工程、數學英文首字母縮寫)人才,在絕對數量上居於全球前线。我國市場規模龐大,有足夠的伸縮性和豐富的層次性,有才能應對技術供給的變化。同時,龐大的用戶群體及其消費習慣,也為技術發展供给瞭豐富的場景。    (項目團隊:光亮日報全媒體記者 張勝、王斯敏、焦德武、蔣新軍、康薇薇、張夢澤) 氫從何來,駛向何方——氫燃料電池汽車的正確打開方法  新華社上海5月29日電 題:氫從何來,駛向何方——氫燃料電池汽車的正確打開方法  新華社記者何欣榮、高亢、王默玲  克日,南陽的“水氫能源車”引發多方關註。從年头政府事情報告提出“推動充電、加氫等設施建設”,到上半年上海車展推出多款氫燃料電池車型,氫燃料電池汽車逐漸走進大眾視野。  氫燃料電池汽車应用的氫能源從何而來?現階段運行得怎麼樣?未來會怎样發展?記者采訪瞭產業鏈高低遊人士和權威專傢。  氫從何來——多種路線並存,經濟性是主要考量  發展氫燃料電池汽車,首先要解決氫的來源問題。  記者調查瞭解到,化石能源(煤、自然氣)制氫、工業副產氫、電解水制氫,是當前主流的三大制氫路線。2018年2月,由國傢能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟宣布建立,我國氫能大規模商業化應用進一步加速。  “制氫的方式有许多種,除瞭上述三大技術路線,還有活潑金屬與水反應、生物質制氫等,關鍵要看有沒有經濟性。”同濟大學汽車學院學術委員會主任、燃料電池汽車技術研讨所所長章桐說。  這次南陽“水氫能源車”事务中提到“鋁合金粉末+催化劑+水”反應制氫的方式。來自華金證券的報告顯示,用這種方式制氫,成本高達160元/千克,遠高於现在的主流制氫成本。  章桐認為,我國各地區條件纷歧,制氫也要因地制宜。“西北不少处所風能、光能資源豐富,在發展新能源的過程中出現‘棄電’現象,若用在電解水制氫中,不僅下降制氫成本,還能进步清潔能源应用效力。華東地區化工園區多,副產氫規模不小,應該获得更好的應用。”  上海浦江特種氣體pk10投注平台董事長劉煒煒認為,我國制氫產業大有潛力可挖。僅上海化工區內的工業副產氫,就足夠供應3萬輛氫燃料電池汽車運行。“此前園區內副產氫大多被企業直接燒掉,這是最低效的氫能应用方法。”  記者采訪獲悉,當前加氫站的氫氣價格約70元/千克,按百公裡应用成本算,明顯高於柴油車。“現在還在树模運營階段,簡單拿氫氣價格和汽柴油價格比並不合適。信任隨著大規模制氫的開展,氫氣的成本和售價會不斷下降。”章桐表现。  跑得怎樣——以商用車树模運行為主,實現批量生產仍需時間  在今年上半年的上海車展上,包含豐田、現代、上汽大通、東風風神等中外車企帶來瞭多款氫燃料電池汽車,成為展會的一大亮點。  中國工程院原副院長、國傢新资料產業發展專傢咨詢委員會主任幹勇表现,我國有約20個省市正在做氫能和氫燃料汽車的發展規劃,形成瞭華東、華中、華南、華北、東北、西南六大氫能和氫燃料電池汽車產業群,湧現出上海、江蘇如皋、廣東佛山、河北張傢口、湖北武漢等一批代表性的都会。  2018年,49輛北汽制作的氫燃料電池都会客車交付張傢口,助力綠色冬奧。北汽福田歐輝客車副總裁秦志東說,北汽的氫燃料電池客車已發展到第四代,可用於都会、旅遊團體、定制班車等多種類型,未來將進一步推動商業化運營。  上海市發佈的燃料電池汽車發展規劃顯示,到2020年上海將建加氫站5至10座,燃料電池汽車運行規模達到3000輛,積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點。  雖然氫燃料電池汽車擁有節能環保、加氫時間短(隻要5分鐘,與加油相當)、續航裡程長等優點,但國內的氫燃料電池汽車產業现在還面臨一些挑戰,包含技術成熟度有待晋升、制作成本高级問題。  章桐表现:“燃料電池系統所应用的關鍵零部件如膜電極、催化劑、空壓機等,應該說國內的科研院所都有涉及,但技術成熟度還不高。個人預計,须要5年左右的時間,才干完美相關產業鏈,實現氫燃料電池汽車的批量化生產。”  駛向何方——完美加氫站網絡,攻克燃料電池焦点技術  從天下范圍看,日本、德國等發達國傢都在開展氫能和燃料電池系統的基礎研讨和推廣應用。我國也很早將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發展偏向(包含混杂動力、純電動、燃料電池)之一,今年的政府事情報告提出“推動充電、加氫等設施建設”,進一步提振瞭行業發展信念。  就像電動汽車的普及有賴於充電樁建設一樣,氫燃料電池汽車的發展也须要加氫站配套。作為一種新興事物,加氫站的投資成本、審批周期遠高於通俗的加油站。據不完整統計,停止2018年底,我國正在運營的加氫站僅20多座。由中國標準化研讨院和全國氫能標準化技術委員會聯合編著的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》預測tvb???????,到2030年我國加氫站數量將達到1000座,這中間存在宏大缺口。  幹勇說,许多人擔心氫的危險性和应用宁静問題,這可以懂得。“若是把氫作為能源大批地應用,應該重新制订应用規則,包含制氫、運氫、儲氫、加氫等各環節的標準,按規則用氫就不危險。”  中國汽車工業協會統計顯示,2018年我國燃料電池汽車產銷量為1527輛,僅占新能源汽車總銷量的千分之一,未來還有很大的發展空間。  氫燃料電池汽車產業要實現長期康健發展,一方面要在堅持树模運營的同時,集中開展關鍵零部件技術攻關。秦志東表现,近年來越來越多的國內廠商進軍燃料電池原资料領域,產業鏈的日趨成熟,將推動氫燃料電池汽車成本逐步走低。  另一方面,章桐表现,相關处所政府要嚴格把關,強化審查監督機制,防止出現“騙補”現象。

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